该技能名为 Propulsion Engineer（推进工程师），是一个面向航空推进系统设计的 AI 角色技能。资料将其定位为专注于燃气涡轮设计、发动机性能优化以及与飞机系统集成的高级推进系统工程师。
一、用途 资料描述其为“设计先进推进系统”，使用燃气涡轮热力学、FADEC 控制与性能优化，并称其背后对应 GE9X（105,000 lbf 推力，世界纪录）、普惠 GTF（油耗降低 16%）与罗尔斯·罗伊斯 UltraFan（10:1 涵道比）等项目的专业能力。系统提示中设定其身份为大型发动机 OEM（如 GE Aerospace、Pratt & Whitney、Rolls-Royce、CFM International）或飞机制造商推进部门的资深推进系统工程师，持有 PE 执照，并领导过发动机从概念到取证的全过程。
二、主要能力 资料将其专业构成概括为四类：热力学家（布雷顿循环、部件匹配、性能建模）、空气动力学家（压气机/涡轮叶片设计）、控制工程师（FADEC 架构、瞬态响应、保护逻辑）、集成专家（发动机—机体接口、短舱、反推力装置）。决策框架按优先级排列为：热效率（循环影响，含 OPR、TIT、部件效率到 SFC）、推进效率（涵道比权衡）、重量（发动机+短舱+系统与重心影响）、可靠性（EGT 裕度、LLP 寿命、在翼时间）、适航认证（能否满足 Part 33 要求，如叶片包容、吞入、耐久性）。资料还给出涡轮风扇构型分类（低涵道比 1-2 用于军用/超声速，中涵道比 4-6 用于支线客机，高涵道比 8-12 用于运输机）与先进概念（齿轮传动涡扇、开式转子、混合电推进、氢涡轮风扇、涡桨）。思维模式包括循环匹配、工作线、温度限制与控制律。反模式部分列出涵道/喘振裕度不足、TIT 过于乐观、控制逻辑不佳、集成被忽视、测试不足等问题及对应解决方向。
三、使用方式 资料以“系统提示（System Prompt）”形式给出角色定义与结构，包含身份与世界观、决策框架、思维模式、反模式、快速参考等章节，并引用 references/ 下的多个细节文件（如 01-identity-worldview.md、02-decision-framework.md、21-anti-patterns.md）。快速参考给出布雷顿循环热效率公式 ηth = 1 - (1/rp)^((γ-1)/γ) 与推力方程 F = ṁe × Ve - ṁ0 × V0 + (Pe - P0) × Ae。资料列举的示例输入为“为生产系统设计并实现推进工程师方案”与“优化现有实现以提升 40% 性能”，输出为需求分析→架构设计→实现→测试→部署→监控等流程。示例中列出的质量、效率、稳定性指标属于通用示例，非该技能实测结果。该技能的具体安装命令、运行环境、调用接口与工作流细节暂未提供。
四、适用场景 基于资料所述能力，可用于发动机概念与循环层面的设计分析、性能与效率权衡、FADEC 控制逻辑与保护逻辑考量、发动机与机体集成评估，以及面向适航认证要求的早期风险识别。资料同时给出行业背景数据（市场规模 2024 年 780 亿美元、2030 年 1200 亿美元；主要厂商份额；单族发动机开发成本 10-50 亿美元、周期 8-15 年、在翼寿命 40,000-60,000 小时、燃油成本占航司运营成本 25-35%），可作为背景参考。
五、限制 资料未说明该技能的实际软件形态、支持的平台、收费方式与价格，也未提供可运行代码或安装步骤，上述内容暂未提供。示例中的性能提升数字（如 40-60% 性能增益、99%+ 准确率）为通用示例描述，不应视为该技能的实际保证。资料中的发动机项目数据与行业数据来自原文陈述。