用途
本技能为城市设计提供交通与出行规划框架，适用于社区、片区和城市尺度。目标是在每个城市设计方案中包含稳健的多模式交通策略，优先步行、骑行和公共交通而非小汽车，同时高效处理货运和服务车辆。资料称其参考了 ITE 出行生成（第 11 版）、TfL 交通评估指南、ITDP 标准、NACTO 公交街道指南、荷兰自行车基础设施设计手册（CROW）以及高非小汽车分担率城市的全球最佳实践。
主要能力
1. 交通需求估算
按用地类型给出出行生成率（每日人次及早晚高峰），覆盖住宅（独栋、联排、低层/中层/高层公寓、学生宿舍、老年住宅）、商业办公（普通办公、医疗办公、商务园区、联合办公）、零售（社区零售、购物中心、超市、便利店、餐饮）、市政与机构（中小学、大学、医院、社区中心、宗教场所、图书馆）、酒店住宿（商务酒店、度假酒店、服务式公寓）。
聚合方法：
- 总人次 = 各用途 (单位数 × 出行率) 之和
- 内部捕获折减：混合使用区 10-25%，单一用途区 0-5%，TOD 区域因邻近公交再减 5-15%
- 调整后人次 = 总人次 × (1 - 内部捕获) × (1 - 公交折减)
高峰小时分析：
- 早高峰车次 = 调整后人次 × 早高峰系数 × 小汽车分担率
- 晚高峰车次 = 调整后人次 × 晚高峰系数 × 小汽车分担率
- 早高峰系数通常 0.08-0.12，晚高峰系数通常 0.09-0.14
2. 出行方式分担框架
按城市语境给出步行、骑行、公交、小汽车、货运的目标分担率区间，语境包括 CBD/城市核心、内城（TOD）、城市社区、郊区中心、郊区住宅、园区/创新区、乡村/村庄。
方式转移杠杆及其证据基础（含小汽车出行削减幅度）：高品质公交（400m 内地铁/BRT）15-30%、保护性自行车网络（AAA 标准）5-15%、可步行街道网络（交叉口密度 > 100/km²）5-10%、减少停车供给（低于 0.5 车位/户）10-20%、无车/少车区 20-40%、出行枢纽 5-10%、拥堵收费 10-20%、雇主 TDM 项目 5-15%、混合使用开发 5-15%、共享单车系统 2-5%。
车公里数（VKT）估算：
- 日 VKT = 小汽车人次 × 平均出行距离 × 车辆载客系数
- 平均出行距离：CBD 4-8 km，城市 6-12 km，郊区 10-20 km
- 载客系数：通勤 1.2-1.5 人/车，其他 1.8-2.2
- 年 VKT = 日 VKT × 330；人均 VKT = 年 VKT / 人口
- 基准：最佳实践 4,000-6,000；良好城市 6,000-9,000；发达城市平均 10,000-15,000；小汽车依赖蔓延 15,000-25,000
3. 街道网络设计
连通性指标（交叉口密度、链接节点比、连通节点比、街区周长、路线直达性、尽端路比例），各分“差/合格/良好/优秀”四档。
街道等级与容量：快速路、主干路、次干路、支路、共享街道的车道数、每车道容量、日均交通量范围与信号间距。
信号交叉口服务水平（LOS）：饱和流量 1,800 车/小时，每车道容量 = 1,800 × (g/C) × 调整系数；按 v/c 比划分 LOS A 至 F，设计要求建成时各进口道达到 LOS C 或更好；城市核心区若步行、骑行、公交服务水平优秀，LOS D 可接受。
4. 公共交通规划
模式选择表（地铁/MRT、轻轨、BRT、有轨电车、常规公交、需求响应式）的运能（pphpd）、速度、发车间隔、建设成本与步行吸引范围，并给出选择决策树：需求 > 15,000 pphpd 选地铁或全标准 BRT；5,000-15,000 选轻轨、BRT 或高频有轨电车；2,000-5,000 选增强公交、有轨电车或轻量 BRT；< 2,000 选常规公交或需求响应式。
覆盖率标准：500m 内人口覆盖率 > 80%、就业覆盖率 > 90%、最大步行距离（公交 400m / 轨道 800m）、高峰与非高峰发车间隔、服务时段、平均运营速度。站点间距按模式与城市核心/城市/郊区分档。
车站地区设计：站前广场最小面积、步行空间、自行车停放、接送区、公交换乘尺寸，以及导向标识要求。
5. 自行车网络设计
CROW 分类（自行车高速路、保护性自行车道、缓冲自行车道、自行车道、共享车道、自行车街道、越野路径）的宽度、流量、速度与隔离方式。
CROW 五项网络设计要求：连贯性、直达性（绕行系数 < 1.2）、安全性、舒适性、吸引力。
基础设施选择依据限速与日均交通量；自行车停放标准按用途给出短期（访客）与长期（居民/员工）配置，长期停放须有遮蔽、安全、地面层或坡道可达、距建筑入口 30m 内。
6. 步行可达性
步行吸引范围标准（200m 至 2,000m 及其步行时间与适用场景）。
行人服务水平（Fruin）：按人均空间与流量划分 LOS A 至 F；设计目标为人行道最低 LOS C，公交站与交叉口高峰时段 LOS B。
行人过街标准按道路宽度规定过街类型、最大等待时间与安全岛要求。关键规则：任何交叉口行人等待不超过 60 秒；无安全岛时横穿车道不超过 2 条。
7. 货运与服务策略
按用途给出每日配送量、高峰小时系数与车辆类型。装卸车位标准按建筑面积分级，并给出位置规则（不得位于主要步行界面、从次级街道或后巷进入、转弯半径、限时配送、整合中心）。最后一公里货运解决方案（城市整合中心、微型整合枢纽、货运自行车配送区、非高峰配送、共享装卸位、快递柜）及其卡车出行削减幅度。
8. 出行枢纽
三级枢纽类型（城市枢纽、社区枢纽、微型枢纽）的位置、吸引范围与配置要素；枢纽各项元素规模（自行车停放、共享单车桩、共享汽车、充电点、快递柜、占地面积）。
9. 交通影响评估流程
步骤：建立基线（现状交通量、公交服务、步行骑行设施、已承诺方案）→ 估算需求（出行生成率、内部捕获折减、方式分担目标、高峰小时各方式出行量）→ 分配出行（按起讫点分布分配至路网/公交/步行骑行网络）→ 评估影响（对比基线与开发后）。资料原文在第四步处截断，后续内容暂未提供。
使用方式
本技能以结构化知识框架形式提供，供在城市设计项目中编制交通章节或交通影响评估时参照。资料未提供具体的安装命令或调用方式。
适用场景
城市总体规划、片区与社区设计、TOD 开发、公交走廊规划、自行车网络规划、步行环境改善、货运与装卸策略制定、出行枢纽布局，以及开发项目申请中的交通影响评估。
限制
上述出行生成率、分担率、杠杆削减幅度等均为资料提供的参考值，实际应用需结合本地数据校准。资料未提供具体的价格、收费信息或软件平台信息。原文在交通影响评估第四步处被截断。